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  加料段：在喂料口方位，防止物料架橋通有冷卻水；根據固體運送理論，為了完成大擠出量，懇求螺桿有較大的運送才干，螺桿溫度不宜高，如今的設備大都沒有螺桿溫度控制，螺桿只能靠不一樣部位之間的熱傳導和抵觸熱來調度溫度；即便機筒溫度設的高，也只是反映機筒溫度，而不是物料的實踐溫度。

  塑化段：通過吸收各種熱量物料溫度上升，溫度抵達潤滑劑熔點以上，潤滑劑熔化后會有一定的粘連作用，物料構成一種非常疏松的塊狀物，在物料通過真空抽吸孔時，靠負壓脫出其間的水分、蒸騰分，假設溫度高得當的應當是吸熱量太多，物料將變成一種堅實的塊狀物，則水分、蒸騰分將被包覆在塊狀物內部，不能靠負壓脫出。若溫度低得當的說應當是吸熱量缺少，其間的水分、蒸騰分不能充分氣化排出，粉狀的物料也將從真空孔被吸出，堵塞抽真空管道

  計量段：物料將逐漸壓實，并建立壓力，以打敗機頭阻力，抵觸熱將變成首要的熱量來歷，在此期間物料已不需要許多吸熱，物料常常需要向外散熱。機筒可以憑仗外設風機散熱，所以機筒散熱是最簡略且有用的；而螺桿的散熱疑問則不易處理，因為無論是控溫外循環油散熱仍是運用熱管技能的內冷散熱，都因螺桿的內部散熱面積小，而制約了其散熱成效，尤其在高速出產時，抵觸熱大，發生的熱量散不出去，會構成料溫太高，影響管材內壁成形和物理功用。

  熔溫是一個非常重要的技術參數，熔溫在擠出機與機頭的連接體處測量，熔溫受擠出機中計量段的溫度影響非常大，通常通過調度計量段的溫度來控制熔溫。測量熔溫的熱電偶直接與物料觸摸，所以，熔溫反映的是物料的實踐溫度。

 

  4.3.1.3技術參數WE6型：

  *流量：最大80l/min

  *工作壓力：油口P、A和B最高350bar，油口T最高140bar

  *工作介質：磷酸酯抗燃油

  *密封材料：氟橡膠

  *工作油溫規劃：30～+70℃

  *堅持功率：28W

  4.3.2單向閥是單向的方向閥，它容許油液沿一個方向自在活動，卻關閉沿另一個方向的活動。在EH系統中常用作主系統與子系統間的隔絕閥。如每個油動機中安全油支路與安全油母管之間，有壓排油支路與排油母管之間都設置有單向閥。它們的作用是可防止母管中的油液倒流回油動機。當堵截油動機的壓力油進油后，可在線修理更換油動機集成塊上的伺服閥、電磁閥、卸荷閥等。

  其他，在油動機集成塊上設備的堵截閥也是一種單向閥，它是由安全油壓控制通斷的液控單向閥。當機組掛閘，安全油壓樹立后，堵截閥在安全油的作用下導通，高壓油通過堵截閥后到達伺服閥前，使油動機處于受伺服閥控制的狀況。而當機組遮斷時，安全油泄壓，堵截閥在自身彈簧力的作用下關閉，堵截高壓油進油。

 

  4.4插裝閥

  傳統的液壓系統各元件間大都選用的是管式聯接方法。跟著液壓技術的開展，為進步系統功率，減少機械加工量，降低制造本錢，不斷添加的系統選用了將閥插入油路集成塊中規范化腔孔的結構，這么大大減少了系統中元件之間彼此聯接的管道及管接頭數量，消除了很多潛在的泄露點并減少了因泄露而浪費的油液。

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