常見的橋面水損害現象　　
筋銹蝕主要是因混凝土保護層碳化和氯化物侵蝕，這兩種腐蝕現象都是以水為載體進行。尤其在空心板封頭處，由于混凝土的開裂、厚度過薄等原因，水會由伸縮裝置等部位沿著封頭的微小裂縫逐漸滲入空心板內部，進入空心內部的水很難再排出來，長時間浸泡而造成鋼筋生銹、混凝土脫落直接對梁體造成侵害，因此空心板封頭防水也是不容忽視的環節。　
　鉸縫作為橋面板之間橫向聯結的重要部位，承擔橫向分布和橋面整體性作用。橋梁的餃縫處受力復雜、混凝土薄弱，但是由于施工中工作量小、不夠重視，施工工藝和材料也很少嚴格把關。可此處又最容易受到侵蝕，尤其近年來，超量的交通，過載的車輛增多，過早地造成鉸縫部位的裂縫，橋面雨水通過裂縫進一步腐蝕鋼筋和混凝土，形成單梁受力，降低承載能力直至破壞。　　

 調查發現，邊板的滲水情況比中板嚴重。其原因在于橋面鋪裝混凝土的平整度控制不嚴格和防撞護欄的阻擋，容易在橋面兩側造成積水，往往邊緣防水又是薄弱環節，極易對邊板造成滲水侵害。由于邊梁和邊板（包括翼板）的外緣面直接暴露在外和長期受到雨水、含鹽水等嚴重淋浸。長期在淋雨、微縫、碳化、鹽污染的交替侵害環境中，比中梁中板更易出現開裂、暴筋、剝落、銹蝕等現象。空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，尤其在沿海地區濃度更大。除此之外，在冬季為消除橋面的冰凍和積雪廣泛地應用噴灑鹽水的方法，鹽水通過防水較差的伸縮縫流向墩臺，通過不防水的橋面系滲入到混凝土的縫隙里，不光引起堿一骨料反應，而且引起鹽腐蝕，由此堿一骨料反應、鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結構三大主要破壞因素。　　

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