聊城至河南新密物流公司專線但也有一些業(yè)內(nèi)人士表示,“我國(guó)物流成本高”的說法值得商榷,中國(guó)無需用物流總費(fèi)用占GDP比重與發(fā)達(dá)國(guó)家比較。
他們認(rèn)為,中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)迥異。中國(guó)經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主,發(fā)達(dá)國(guó)家則以服務(wù)和金融業(yè)為主,對(duì)物流的需求量不同。從單位GDP的貨運(yùn)量看,每萬美元GDP美國(guó)只需要7.7噸貨運(yùn)量,而中國(guó)需要48.7噸,因此發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)的單位GDP貨運(yùn)量較低,會(huì)對(duì)物流成本占GDP比例有下降作用。如果不了解中美經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異,就會(huì)簡(jiǎn)單得出中國(guó)物流成本高于美國(guó)的結(jié)論。
而支持中國(guó)物流成本并不高的關(guān)鍵理由是,中國(guó)的噸公里物流總成本低于發(fā)達(dá)國(guó)家。從衡量物流成本高低的物流費(fèi)率來看,中國(guó)噸公里的物流綜合成本為0.09美元,美國(guó)為0.21美元,是中國(guó)的1倍多。從該指標(biāo)看,美國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。僅用物流成本占GDP比例與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,容易被國(guó)家間不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素干擾,而用不同統(tǒng)計(jì)口徑看待物流成本會(huì)得出明顯的差異。
由此,一方認(rèn)為我國(guó)物流成本偏高,而[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]