彩色透水混凝土 彩色透水地坪的性能特點及優點
有效改善視覺效果，緩和車輛@駛時濺起的水滴和水花對視線的影響，緩和雨夜由于車前大燈引起的路面反光；
可長期保持排水功能和透水混凝土耐久性；

       海綿城市的提出旨在解決我國水資源匱乏、水資源污染、水生態破壞、城市內澇等嚴重制約我國經濟社會發展和城市居民生命安全等長期面臨的突出問題，改變傳統粗放式的城市開發模式，城市規劃、建設、管理都本著雨水自然循環理念，規避不透水屋面、地面等基礎設施對雨水自然滲透和積存的不利影響，采用一系列自然和人為的修復措施，充分利用自然降雨，減小地表徑流，消弱內澇威脅，進而改善城市微氣候，緩解城市“熱島”效應，解決困擾我國城市發展的水危機。
        關鍵字：海綿城市；市政道路；建設
        近年來我國城市化進程得到了快速發展，不僅表現在城市數量的增加，更顯現在城市規模的擴張。受古代城市營建思想的影響，我國位于平原地帶的城市大多呈“同心圓式圈層結構”的模式發展 。在經過數十年的外延式土地擴張后，上述城市發展模式帶來的城市弊病也日益凸顯，其中城市內澇頻發、徑流污染加劇、水資源短缺等城市水環境問題尤其突出，市政道路是城市雨水徑流及其污染物產生的主要場所之一，有必要實施低影響開發雨水系統措施，實現海綿城市建設。《海綿城市建設技術指南》中關于城市道路，在城市規劃、工程設計和工程建設等方面給出了相應的要求，為低影響開發雨水系統措施的選擇和應用提供了一定的依據。
        1 海綿城市概述
        1.1海綿城市概念
        海綿城市顧名思義，就是指把城市建設成像海綿那樣可以將水吸走，而不是傳統意義上的排走。海綿城市是指依靠著建筑、道路、排水系統等多樣化的基本設施，將這些設施當做海綿城市建設的載體，同時要考慮好城市的基礎設施能夠安全運行和城市的用水能夠得到保障，依靠滲透、滯留、蓄存、回用、凈化燈技術措施，使城市能夠利用洪水，同時又不會讓洪水帶來損害，讓城市良好的生態環境得到保護，最終的目的是讓地下水供應充足，讓城市水循環保持健康狀態。
        1.2海綿城市理念與城市道路的融合
        在市政道路的建設過程中，海綿城市建設也是非常重要的，在城市道路的建設中，首先在建設材料的選擇上，要根據實際的情況選取合適的透水材料，主要是空隙性較好的材料，比如瀝青磨耗層，多孔混凝土，碎石混凝土，泡沫混凝土等。其次在施工過程中，要在保證使用質量的基礎上，提高道路空隙性，提高道路的透水性，讓道路遇到雨水時能夠快速排除，防止雨水聚集引起的打滑和炫光等，還要在道路旁加強綠化，提高地下水的保持率，這樣，海綿綠化建設才能做好。
        2海綿城市理念在市政道路工程中的應用
        2.1道路標準橫斷面設計
        道路標準橫斷面的設計是整個市政道路工程設計的核心，具體的設計要遵循一個大前提，那就是道路的各種交通功用必須深入發揮，同時，也要以環保為基礎，應該在道路兩旁增設綠化帶，為植物生長存留空間，這樣一方面能吸煙滯塵、綠化美化道路環境，另一方面也能保持水土，從而環節地表徑流量，控制溢流問題，控制排水系統的運行負擔。結合此工程實際，決定將道路紅線寬度確定為24m，其中車行道12m,車行道兩邊分設人行道各3m,車行道與人行道之間設置3m綠化帶，其中車行道坡度為2%，位于最兩邊的綠化帶則降低其地勢達-2%，以此來確保雨水能夠集中匯聚流向綠化帶，充分利用了自然水體資源，體現了海綿城市理念的應用。
        2.2路面交通設計
        （1）車輛交通路面結構規劃
        為了提高交通路面結構的穩定性、平滑度，決定選擇透水性瀝青材料作為車輛路面，該瀝青面層材料特征為：高孔隙率（15-20%）同普通質地的路面有著明顯區別，具體體現在：防水漂、控制濺水、控制車行噪音，即便是雨霧并發天氣下，路面標識依然清晰可見，從而確保安全通行、安全駕駛，同時，透水性瀝青路面具有一定的防滑性，從而保護車輛安全。該市政道路工程車行道路面材料構成為：排水瀝青混合料（5cm）,稀漿封層（0.6cm）,粗粒狀瀝青混合料，乳化瀝青封層（0.7cm）,水泥穩定碎石（35cm）,級配碎石（16cm）。

        （2）人行路面的結構設計
        為了達到方便行人安全通行、環保的目標，決定在人行道表層鋪設透水磚，這樣不僅能保護城市土壤安全，預防地標硬化現象，打造出一個安全、生態化的環境，同時，也能有效維護城市生態安全，讓人行道表層的水體及時滲透到地下，保持城市地面土地的水分，達到防滑、御寒、降噪音等目標。透水磚的主體成分為：礦渣料、廢陶瓷，其色彩多樣、生態環保、而且具有一定的裝飾性作用，能夠達到藝術性設計的效果。
        具體的人行路面構造如下：透水磚（5cm），混凝土基層（10cm）,級配碎石墊層（10cm）。
        2.3路面排水設計
        （1）車行道排水設計
        由于車行道采用了特殊的瀝青面層，能夠有效抑制水體的下滲，這樣就能使路面水體自道路兩端逐漸向綠化帶流進，并逐漸匯集于雨水收集系統。車行道的排水性能體現在：雨水可以逐漸向排水面層滲透，這樣就能避免路面雨水淤積，提供安全車行通道，而且排水層中的水體也不會向深層次滲透，能夠保護最底層瀝青混合料的安全，在這其中滲入到排水層中的雨水也能憑借連通孔隙逐漸流向綠化帶，聚集到雨水收集系統，經過這樣細致、全面地設計、規劃，最終達到了雨水的良性循環與深入利用。
        （2）人行道的排水設計
        人行道同綠化帶距離較近，同樣依靠排水底基層來逐步排除雨水，使雨水逐漸向人行道兩邊的綠化帶中流動，并逐漸匯集于雨水收集系統。
        （3）綠化帶的排水設計
        1）道路紅線內的中央分隔帶或機非分隔帶宜建設為下沉綠地、植草溝和生物滯留設施;道路周邊綠地宜建設植草溝、生物滯留設施、雨水塘和人工濕地。低影響開發設施建設，應結合道路功能、道路豎向和景觀要求，合理組合，優化布局。
        2）面積、寬度較大的綠化帶、交通島、渠化島等區域可依據實際情況采用雨水濕地、雨水花園、濕塘、調節塘、調節池等
        設施。
        3）設計道路路面雨水宜首先匯入道路紅線內綠化帶，一般采用路緣石開口，排至下沉式綠地、植草溝等;人行道雨水通過表面徑流、透水鋪裝排至下沉式綠地、滲管（渠）等。
        4）為充分利用道路紅線內的綠地，當中分帶寬度>4m，允許路面徑流匯入中分帶，超量徑流通過溢流式雨水口流入市政雨水管道;當中分帶寬度<2.5m，由于中分帶的綠地面積有限，且考慮溢流式雨水口連接管過長，不允許路面徑流匯入中分帶。為推進海綿城市的建設，不建議采用中分帶寬度在2.5-4m之間的城市道路。
        5）城市道路綠化帶內低影響開發設施（如下沉綠地、雨水濕地、雨水花園、濕塘、植草溝），應采取必要的防滲措施，防止徑流雨水下滲對道路路面及路基的強度和穩定性造成破壞。
        6）采用滲排管、滲管（渠）時應采用透水土工布外包處理，防止管渠堵塞。
        總之，海綿城市建設不是一個單一的目標，而是一個綜合的目標，是城市發展理念和建設方式的轉型，應該嚴格按照低影響開發模式去規劃和建設海綿城市。而作為路橋行業的科研工作者和廣大工程師們需要結合當前國家政策，做好海綿城市建設中涉及到本行業的創新工作，主要研究方向是排水式瀝青路面、排水基層、透水混凝土、自潔凈路面或相關的路面清潔設備。在城市建設中主干路、次干路的道路覆蓋率較高，傳統透水路面的堵塞問題和壽命問題嚴重影響其在城市道路中應用，故科研工作者們需要結合市場需求，重點在全透水道路、透水廊道、透水廣場、透水停車場、生態微滲河渠等領域研發出一批具有我國自主知識產權的材料特殊、性能優越、價格低廉的新產品、新結構，方能滿足我國海綿城市的建設需求。