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第一個物流基本靠郵。在當時，除了郵政之外，像三大國際快遞比較高端的物流基本上很少。國家在跨境電商交易上有明確的政策定位，中小電商通過郵政體系較為便捷，但存在的一些制度性問題，使之不可能變成未來整個跨境電商的主流物流服務。而目前，郵政體系的一些問題對于大中型的賣家產生制約，造成用戶體驗跟不上。因此，目前的郵政體系也處于改革階段。

第二個通關基本上靠混。按照嚴格的海關對外貿易統計，出口電商系統不過億的不納入監管體系。后來，中國海關增加了“9610”的監管方式，形成制約之后，電商出口的包裹、快件都沒有再使用。比如eBay 70%左右的貨物都從南方發出，大概80%到90%通過中港，按照非貿的報關，就是快件報關出境，在海關里面沒有數據。政府希望數據還原，但目前按照這個物流模式是達不到的。

時效性，如果是走物流時間相對比較長，若按照現有的跨境出口直郵的模式，除了中國郵政，還有一些海外郵政在中國非法攬收。目前，跨境出口物流問題上大概存在這些痛點。

除物流痛點外，全渠道、線上線下一體化是今后產業趨勢

•監管，現在很多海外倉的產品以一般貿易出境。但其實在海關報關時，一般出境是已經達成的合約，出境就可直行，但海外倉的貨是預判在未來的一到兩個月海外接到訂單通過海外倉配送。而賣家不一定知道物流商做的物流發票。接下來統計，根據不同品類，在海外倉的貨物退貨率大概在8%到15%之間，并且這些貨是退不回去的，若要退回，海關需三級審批，賣家還需講清理由以及之后的打算等一系列的問題，理論上是過不了三級審批的。所以這些貨要么在當地維修，要么爛掉，這才是真正的損失。

•稅收不退反征，就是現在的“9610”監管方式。杭州在三年前講過不征，后來是免征不退。許多中小賣家在國內采購時是作坊式，沒有進項的增值稅發票。如果按照9610申報的時候，從海關來講，一旦數據到海關系統之后，因為以前國際貿易統一管理，海關和外管、國稅局都是聯網的，國稅局必定收到賣家的出境記錄，要么有抵扣，要么沒有抵扣反而要征17%。很多企業擔心做大了，政府表示可以免征不退，但國稅局事后秋后算賬就完了。毛嘉元舉例“這種事情去年在廣州就發生，一些大的企業被征稅，造成9610名存實亡。”

毛嘉元表示，跨境的電商一定是貿易型。但是因為很多海外的收款，出口以后要不回來，外管局表示在現有的政策里，個人有5萬美金的額度，用非貿的名義解決賣家電商收匯的問題，這個就是張冠李戴了，并且沒有回歸到貨物貿易的本質。

•貨值基本靠蒙，包括其他渠道，真正的出口量遠遠不止幾個億。海外倉的貨物是通過一般貿易出的，在我們國家統計里面屬于一般貿易出口，不叫電商出口。目前，大家所統計的所謂跨境電商的市場有多大，都是各顯神通，全靠蒙。因為沒有事實的依據證明到底中國的電商出口有多少貨。所以這些問題就是跨境電商這幾年巨大的發展之后，對現有的外貿體系以及監管體系，甚至于對整個國際貿易的體系形成的巨大沖擊。一方面造成了沖擊，一方面對跨境電商企業整個的運營業形成了制約。

佛山龍江到紹興貨運托運專線；[本信息來自于今日推薦網]