常把燃燒時氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動機機體以及通過氣缸蓋等引起內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)表面振動而輻射的噪

聲稱為燃燒噪聲。柴油機工作時燃燒室在極短時間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激

發(fā)起發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系

，此外還與發(fā)動機結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動機表面的聲輻射效應(yīng)及周圍空氣的傳遞特性有關(guān)。
柴油機的燃燒過程通常分為四個階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對柴油機燃燒過程的研究一般采用壓

力曲線（P—?中）分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。
氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進行傅里

葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然

降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說，柴油機應(yīng)力求選用柔和的工作過程。壓力升高率取決于著火

延遲和燃料噴射規(guī)律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個方面：
①提高壓縮比，適當延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類措施用于縮短著火延遲期。
②減小初期的燃料噴射率，利用進氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。機械噪聲
由于柴油機上運動副很多，所以引起的機械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲，正時齒輪響聲，燃油噴

射系統(tǒng)噪聲，配氣機構(gòu)噪聲等。
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