1.鐵路罐車

鐵路罐車的類別和制造規范如下：

在輕油類罐車中，我國在20世紀50年代初期只能出產載重25t，有用容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。1953年規劃制造了載重50t、有用容積51m3的G50型全焊結構輕油罐車。1967年規劃制造了有用容積

60m3、載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年初步制造的有用容積77m3、載重63t的G19型無底架輕油罐車。

在粘油類罐車中，有1951年出產的載重30t，總容積為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量出產的G12型粘油罐車，載重50t，總容積52．5m3；1966年批量出產的G17型粘油罐車，載重52t，總容積62．1m3等。

在酸堿類罐車中，有1954年初步出產，1958年改善規劃的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總容積28．5m3；1967年規劃制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總容積38．3m3。

其他類型罐車還有1969年初步制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總容積51．76m3；1976年規劃試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總容積110m3，罐體呈魚腹形。我國的罐車首要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G70新式輕油罐車，容積70m3；T85新式液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。

2.公路罐車

公路罐車按裝載類型可以分為粉罐轎車和液罐轎車。

粉罐轎車首要用于裝運散裝粉料，如裝運散裝水泥、面粉、粉煤灰、混凝土摻用粉劑、滑石粉等粉狀物品。

粉罐車的規劃要求：1.要有出色的密封性

2.要有必定的卸料速度、滿意的運送距離及高度

3.卸料要潔凈，剩余率不超過總裝載量的千分之四。 粉罐轎車卸料時，所卸粉料的質量與卸料時間之比值稱為均勻卸料速度。卸料完畢后，罐內剩余樹粒質量與粉罐轎車額外裝載質量之比值稱為剩余率；

卸料速度和剩余率反映了粉罐轎車作業功率和經濟性。粉罐轎車一般用于近距離運送．卸料作業時間和燃油消耗占其工作時間和燃油總消耗的比例較大．因而，在規劃時應盡量進步卸料速度，削減剩余率；卸料速度和剩余率是評價粉罐轎車規劃水平的重要目標。

液罐轎車是裝運液態物品的專用罐式車輛。它首要用于裝運油類。如：體化工物品、飲料、水等液體物

品。油罐轎車分為運油轎車和加油轎車，運油轎車是指裝有容罐、消電設備．通氣閥、滅火機和輸油膠管等，用于裝運汽油、柴油和火油等油料的專用轎車；加油轎車除具有運油轎車的根本設備外，還設置有泵油系統．控制系統等；用于將油庫中的油料吸入本車油罐及對用油和儲油設備加注油料的專用轎車。

 

   罐車結構 修正

罐車車型盡管許多，但均為全體承載結構。大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部件所組成。因而下面僅介紹罐車的罐體和底架。

 

罐體

罐車的罐體為一臥式筒體結構，其筒體部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚mm的鋼板卷制成 型，底板由于受力較大，故選用厚11mm的鋼板，底板約占全筒體周長的1/4左右，端板厚為11mm的鋼板熱壓成帶有過渡圓弧部分的球形凸面板。一般罐車端板球面半徑約3500mm，過渡半徑為100mm，當罐體筒板選用普通低合金鋼時，鋼板厚度相應地選用8mm和10mm. 罐體直徑跟著容積的添加而加大。容積為30立方米的罐體內徑為2100毫米；容積為50立方米的罐體內徑為2600毫米；容積為60立方米的罐體內徑為2800毫米。。跟著容積的加大，罐體內徑將隨之增大。罐體直徑的加大有利于節約材料，但同時卻進步了車輛重心的高度，對工作平穩性帶來不利因素。 舊型罐體的上部設有空氣包設備，其方法有兩種：一種是圓柱形的，容積為1.5立方米左右；另一種是橢圓形的，容積約為2.4立方米。空氣包的首要作用原想象是當氣溫變化時作為液體脹大的附加容器，且可削減液體對罐體的沖擊作用。

但由于空氣包的存在，使制造工藝較雜亂，也不便于罐體的清刷作業。別的，實踐證明液體未裝滿時，對罐體端板的沖擊影響并不那么明顯，因而出產的罐車取消了空氣包。為了保證罐體的總容積不變，因而加長了罐體長度，以補償空氣包這一部分容積。此刻，罐體內有標尺來限定載油量，留出供液體脹大的空容積，防止液體脹大時外溢。 取消了空氣包的罐車頂部，仍需開入孔座，只是直徑較小，高度開始為150毫米，后改為300毫米。

 

  罐車底架

由于罐體本身具有很大的剛度，因而罐內液體的分量首要由罐體來承擔，然后通過托架及枕梁傳至轉向

架，故罐車底架首要承受水平的縱向牽引沖擊力。中梁一般由兩根槽鋼制成，其間心部分蓋有厚8毫米的上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板，蓋板中心開有聚油窩孔或排油閥孔，兩端還有排水管孔（有加溫套時），中梁接近心盤部分焊有加強用的下蓋板。枕梁一般均選用箱形斷面，其上裝有罐體托架，它由蹼形板和墊木組成，蹼形板鉚或焊在枕梁的鋼板模壓并焊制成槽形。端梁與枕梁上，以便罐體通過墊木支撐在上面。端梁由厚6毫米的鋼板模壓并焊制成槽型。端梁與枕梁間設有側梁，首要用來增強端部剛度和傳遞部分縱向力至枕梁，此外，底架上還裝有桿、無底架罐車

由于罐車的罐體是一全體筒形結構，具有較大的強度和剛度，罐體不但能承受所裝液體的分量，而且也可 能承擔作用在罐車上的縱向力，可不設底架。 無底架罐車在兩枕梁之間沒有中梁、側梁和橫梁，罐體與牽引梁及枕梁焊成一體，取消了罐體與底架的銜接設備，也毋須卡帶，由此可減輕罐車自重，并可充分發揮罐體金屬材料的承載作用。無底架罐車的罐體與有底架罐車的罐體的不同點在其兩端的支承部分。無底架罐車牽引梁及枕梁與罐體選用焊接連接，借此來傳遞縱向作用力。

 

    罐車運送規矩 修正

罐車運送危險貨品，由于其全體運送量和單次運送量都很大，且單位裝載量、體積與其他的危險貨品運送包裝比較都要大得多，因而發生走漏、火災、爆破、中毒事端的概率也就要大。在罐車運送中，實踐發生的上述事端也較多，正由于如此，《危規》對鐵路罐車運送危險貨品作出十分具體、清晰而嚴格的規矩。

危險貨品罐車處理站

1.處理危險貨品罐車運送的處理站有必要是鐵路局上報我國鐵路總公司后，總公司運送局發布的《鐵路危險貨品運送處理站處理束縛》（以下簡稱《處理束縛》）中列載的處理站，凡規矩中未列載的處理站不得處理危險貨品罐車運送。

2.處理危險貨品罐車運送的處理站只準處理列載的危險貨品。

運送的規矩

1.非國家鐵路控股的合資鐵路、地方鐵路與國家鐵路處理危險貨品直通運送前，應與鐵路局簽定危險貨品運送安全協議。

2.在專用線處理危險貨品運送時，產權單位應與處理站（貨運中心）簽定專用線運送協議和危險貨品運送安全協議。危險貨品運送需求共用專用線時，應由產權單位、共用單位、處理站（貨運中心）簽定危險貨品專用線共用協議。

3.危險貨品自備罐車過軌運送應按照《自備鐵路車輛經國家鐵路過軌運送處理辦法》實施協議制處理。

4.危險貨品罐車的承運：

承運人在受理危險貨品罐車的運送時，應認真作好如下作業：

（1）裝運氣體類危險貨品的罐車應查看的內容：

①托運人或收貨人的罐車產權單位名稱應與《自備鐵路車輛經國家鐵路過軌運送證》的單位名稱相統一；

②貨品品名、托運人、收貨人、發到站、專用線等應與《處理束縛》中發布的相統一；

③貨品品名應與罐體符號品名相統一；

④托運人應供應《鐵路液化氣體罐車充裝記錄》一式兩份；

⑤罐車產權單位供應的移動式壓力容器運用登記證；

⑥查看托運人供應的上述條件是否相符，供應的證件是否過期，車輛車況是否出色，罐體密封狀況是否出色，符號文字是否清楚等，如發現有礙安全運送的，不予處理運送；

⑦氣體危險貨品裝車單位有必要具有軌道衡計量設備，裝運氣體危險貨品罐車符號容積在80m3以上的須裝置三臺面軌道衡。

（2）對裝運非氣體類液體危險貨品的罐車，比照上述裝運氣體危險貨品罐車的前5項內容進行審閱。