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“我們?yōu)榇碎_(kāi)了三次專家論證會(huì)才確定這一方案。這是因?yàn)樗淼缆裆钸_(dá)到了34米,有十二三層樓高,由于地處長(zhǎng)江一級(jí)階地,地下又是含水量很大的粉細(xì)砂層,地質(zhì)情況非常復(fù)雜。而且地鐵隧道還要下穿已建成的長(zhǎng)江隧道,建設(shè)難度非常大。用泥水平衡盾構(gòu)法安全系數(shù)高,地面沉降也可以較好控制。但是,一旦地下遇到阻擋物,就得依靠潛水員進(jìn)倉(cāng)排除了。”李結(jié)元說(shuō)。

果不其然,在后續(xù)的盾構(gòu)施工中就碰到了這一問(wèn)題。施工方中鐵隧道股份有限公司7號(hào)線十標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理葉忠回憶說(shuō),盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中碰到了強(qiáng)度極高的地下廢棄管樁,盾構(gòu)機(jī)刀盤切下來(lái)的混凝土塊堵塞住了泥漿管路吸口,施工一時(shí)間陷入停滯。

“解決辦法就是讓潛水員帶壓進(jìn)倉(cāng),把混凝土塊清干凈。”葉忠說(shuō),潛水員進(jìn)倉(cāng)后要承受3個(gè)大氣壓的壓力,相當(dāng)于人處在水下30米處感受到的水壓,普通人進(jìn)入其中會(huì)出現(xiàn)頭疼、流鼻血等癥狀。在這種情況下,被業(yè)內(nèi)人士稱為“水貓子”的潛水員們不僅需要過(guò)硬的身體素質(zhì),還要潛入水中搬出混凝土塊,對(duì)體力和技術(shù)要求非常高。

武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元告訴記者,這些潛水員都在專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了專業(yè)訓(xùn)練,工作效率非常高。經(jīng)過(guò)事后統(tǒng)計(jì),徐家棚站至湖北大學(xué)站左右線隧道累計(jì)進(jìn)倉(cāng)達(dá)48次排除“腸梗阻”和更換盾構(gòu)機(jī)刀具,次次進(jìn)倉(cāng)均平安無(wú)事,確保隧道按時(shí)貫通。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),高速公路的建設(shè)也不斷擴(kuò)大。由于工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性,特別是山區(qū)高速公路病害的產(chǎn)生往往是不可避免的。在高速公路路基沉降病害治理中,注漿加固應(yīng)用很廣泛。目前,鋼花管注漿加固的理論研究遠(yuǎn)落后于實(shí)踐,其工作機(jī)理還未完全弄清楚。為了使鋼花管注漿加固處理高速公路沉降病害技術(shù)得到更好的推廣和應(yīng)用,對(duì)其承載特性及加固機(jī)理進(jìn)行更深入的研究分析是非常必要的。本論文以石太線路基病害處理(K219~K335)實(shí)體試驗(yàn)工程為研究對(duì)象,在分析填方路基病害產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,對(duì)鋼花管注漿性狀進(jìn)行研究,提出合理的病害處理對(duì)策與方法。然后根據(jù)鋼花管注漿加固的特點(diǎn),分別進(jìn)行了水平鋼花管注漿和垂直鋼花管注漿的設(shè)計(jì)計(jì)算。再通過(guò)實(shí)體試驗(yàn)工程,從理論和工程實(shí)踐上探討處理方法的設(shè)計(jì)、施工工藝參數(shù)。滄州市冠博鋼管有限公司18803071337+++東山聲測(cè)管,南靖聲測(cè)管現(xiàn)貨++