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鋼鐵電商要“變陣” 鋼貿(mào)進(jìn)入渠道為王時代

 2016-09-07

 

鋼鐵流通領(lǐng)域正從“資源為王”向“渠道為王”時代切換，不少鋼企選擇順應(yīng)這股潮流。
自2014年起，鞍鋼開始試水“電商”，相關(guān)服務(wù)功能于2015年2月起陸續(xù)投運。與淘寶購物流程一樣，現(xiàn)在只需在鞍鋼的電商平臺輕輕點擊鼠標(biāo)，選擇所需產(chǎn)品類型和倉庫，就可以找到所需產(chǎn)品，并下單、結(jié)算，進(jìn)而完成整個鋼材的購買過程。
由寶鋼集團(49%)和寶鋼股份(51%)共同出資20億發(fā)起成立的歐冶云商也已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺集群。 寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩在8月31日寶鋼中期業(yè)績網(wǎng)上說明會上表示，歐冶云商的電商平臺交易業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，上半年鋼材結(jié)算量已經(jīng)達(dá)到495萬噸。
除了大型鋼企自己搭建流通平臺，一大批資本推動下的電商平臺也開始切入鋼鐵流通流域：獲得風(fēng)投的鋼鐵平臺數(shù)量與金額正在快速增加，大有引領(lǐng)整個B2B電商的勢頭。而在資本市場以增資擴股等形式吸引資金進(jìn)入鋼鐵相關(guān)電商平臺的標(biāo)的也在明顯增加，以阿里入股五礦電商為代表。新三板鋼鐵電商平臺掛牌數(shù)量同樣在快速增加。
鋼鐵貿(mào)易版圖正在重塑
鋼鐵電商勢力在鋼鐵流通版圖中正在快速崛起，除了與“互聯(lián)網(wǎng)+“的強勢來襲有關(guān)，更是鋼鐵行業(yè)自身問題倒逼下的結(jié)果。
公開數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵工業(yè)整體盈利狀況不佳，2016年1月至6月黑色金屬冶煉及壓延業(yè)利潤總額為690.3億元，利潤率僅為2.31%。拖延利潤率攀升的除了產(chǎn)能過剩之外，目前鋼鐵工業(yè)中普遍存在的效率低下也是癥結(jié)之一。正是因為效率低下，很長一段時間，中國鋼鐵行業(yè)都被外界冠以“傻大黑粗”的行業(yè)特征。
鞍鋼股份設(shè)備資材采購中心副總經(jīng)理石興綿對此深有感觸，石興棉表示：“從前由于遼寧省外供方送貨到鞍鋼廠內(nèi)現(xiàn)場，對廠區(qū)內(nèi)環(huán)境、道路不熟悉，加之大部分送貨車輛都是由各地配貨站配貨方式，對送貨流程方式不了解、對生產(chǎn)廠庫房點交人員、地點不熟悉，往往造成送貨效率不高，成本加大，供應(yīng)商不滿意。”流通過程的不暢會增加采購成本，而伴隨著鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷，壓縮采購成本正成為鋼鐵流通領(lǐng)域新的挑戰(zhàn)。
此外，傳統(tǒng)貿(mào)易商通過“吃差價”來賺取利潤的彈性空間也因鋼材價格低迷被大幅擠壓，靠差價來獲取利潤難上加難。2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國從事鋼鐵流通領(lǐng)域的貿(mào)易商數(shù)量已從20萬家縮減到10萬家左右。由于鋼鐵行業(yè)市場環(huán)境不佳，貿(mào)易商隊伍正在面臨洗牌。
就在貿(mào)易商隊伍不斷消亡的時候，致力于提升鋼鐵流通效率的鋼鐵電商方陣卻井噴式發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國國大大小小的鋼鐵電子商務(wù)交易平臺已超過300家。而根據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院不完全統(tǒng)計，2015年國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)市場的鋼材交易規(guī)模已經(jīng)達(dá)到13348萬噸，成交額達(dá)3011億元。
寶鋼集團多元規(guī)劃總監(jiān)張佩璇向第一財經(jīng)記者表示，鋼鐵電商快速崛起與傳統(tǒng)貿(mào)易商的快速衰落是因為舊有的鋼鐵供應(yīng)鏈體系亟須重塑，真正到了解決行業(yè)“痛點”的時候。
各有各的玩法
據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，目前全國鋼鐵電商平臺按發(fā)起主體不同大致可分為三大類。一是由優(yōu)勢鋼企自主建立的電商平臺，包括最早“觸電”的寶鋼集團旗下的歐冶云商、河鋼集團旗下的河北鋼鐵交易中心等；二是有互聯(lián)網(wǎng)背景的第三方電商；第三類就是由鋼鐵流通企業(yè)建立的平臺，包括五礦集團旗下五礦發(fā)展的鑫益聯(lián)。
在電商平臺中，數(shù)量最多的是由優(yōu)勢鋼企自建的電商平臺，這類平臺往往借助自身的資金、物流、倉儲、加工能力、銷售渠道等優(yōu)勢，很容易帶來初始流量，但這類平臺電商第二方的背景會阻礙其他利益相關(guān)方上平臺，影響社會資源的投入。
第二種就是有互聯(lián)網(wǎng)背景的鋼鐵電商平臺，這類平臺通常以技術(shù)為根基，通過減少交易頻次來降低交易成本。但是這類平臺往往缺乏鋼廠和用戶資源，需要從零開拓，而這需要大筆資金的投入來整合和建設(shè)服務(wù)能力。
第三種由鋼鐵流通企業(yè)建立的電商平臺，這類平臺交易量往往達(dá)到數(shù)千萬噸，且分子公司遍布全國，擁有諸多中小貿(mào)易商下線，在資金、物流、倉儲和加工等方面的能力也較強。但是作為大型貿(mào)易商，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的價值分配中處于較高地位，盈利能力較為穩(wěn)定。放棄這樣的高利潤空間，轉(zhuǎn)而做盈利能力相對較差的交易和服務(wù)平臺，大型貿(mào)易商缺乏轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力。
雖然發(fā)端背景不同，但是首先強調(diào)平臺的搭建是三類電商的共同點，而這與傳統(tǒng)的鋼鐵流通市場具有復(fù)雜性有關(guān)，因此不同的電商通常希望借助平臺優(yōu)勢來化解鋼鐵流通領(lǐng)域效率和層級問題。
中國冶金報社社長陸聞言在近日舉行的中國鋼鐵行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+備件聯(lián)合采購研討會上表示，經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前活躍的鋼鐵電商平臺總體數(shù)量較多，兩極分化明顯，集中度仍然不高，整合和淘汰不可避免。
鋼鐵電商“變陣”
對于未來鋼鐵電商的發(fā)展，陸聞言表示，鋼鐵電商的競合可能沒有想象中那么快。鋼鐵流通行業(yè)未來的格局可能形成類似于家電行業(yè)的情況，生產(chǎn)端有三大巨頭(格力、美的、海爾)，數(shù)家大型企業(yè)(TCL、長虹等)以及一些有特色的小家電和定制化的企業(yè);在銷售渠道方面，既有京東、阿里等網(wǎng)絡(luò)電商，也有蘇寧、國美等傳統(tǒng)經(jīng)銷商，還有家電企業(yè)自建的渠道體系。
而在現(xiàn)實中，鋼鐵電商會沿著怎樣的路徑發(fā)展目前還不是特別清晰。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)等概念在市場發(fā)酵，越來越多的鋼廠、鋼貿(mào)企業(yè)和第三方電商加入到鋼鐵電商的行列中。“這些基于鋼鐵貿(mào)易的服務(wù)平臺燒錢能夠持續(xù)多久，資本市場逐漸降溫后會否落得一地雞毛?”鋼鐵研究總院工程用鋼所副所長蘇航接受第一財經(jīng)記者采訪時發(fā)出這樣的疑問。
針對鋼鐵電商扎堆所積聚起來的泡沫，陸聞言判斷，這肯定會帶來交易量的滯漲，而這意味著平臺的關(guān)注重點將從上量逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)能力建設(shè)和整合。在服務(wù)市場爭奪資源的戰(zhàn)爭即將打響。區(qū)域性電商退出或成為某全國性電商的區(qū)域平臺將成為大趨勢。“至于什么樣的電商平臺能夠勝出，肯定是細(xì)分市場定位明確，資源和渠道掌控力強的電商。”陸聞言說道。
雖然鋼鐵電商未來的發(fā)展還存有各種可能性，但是張佩璇表示，鋼鐵流通領(lǐng)域正在從“資源為王”進(jìn)入“渠道為王”，中間環(huán)節(jié)將由全新的“平臺”來完成，這是發(fā)生在鋼鐵行業(yè)領(lǐng)域不可逆的趨勢。
來源：第一財經(jīng)日報


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