今天早晨來上班，在路上坐班車的時候，小特的同事問了一個積碳的問題，小特在路上說了一路都沒說，現在給大家總結一下積碳的的形成、原因、造成什么樣的損失等等。

其實提起積碳的問題，首先要表明的是發動機產生積碳是正常現象，所有的車都會有，一定程度的積碳是允許的。接下來給大家說一下什么是積碳？積碳主要是由于燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。

說完積碳如何形成，然后我們再說說積碳是如何變得更多的？在日常駕駛中，有很多因素都會加重積碳的形成，例如車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成；例如清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，并且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生；還有最重要的一點，那就是燒機油也會增加積碳的形成（說到這又不得不提提小特家的馳萊特潤滑油了，獨有納米分子修復技術，具有更強的抗磨效果，減少了機油與燃油的消耗，同時降低發動機噪音，并且對清理積碳有一定優勢，延長了發動機使用壽命。實現了“節能減排技術的突破”，在摩擦與修復領域創造了全新的優勢）。

接下來小特再跟大家嘮叨嘮叨我們車主怎么能確定積碳是不是多了？城市交通日益擁堵，這不僅堵的人心煩意亂，發動機也會感到“心塞”啊。都知道發動機如果經常怠速運行，燃油得不到充分燃燒的話，就容易產生積碳。當積炭越積越多，車輛就會逐漸出現一些問題，當出現以下四種情況的時候，說明積碳已經很多了：

動力下降：積碳過多會導致發動機動力下降，因為積碳會附著在火花塞上，使火花塞的點火能力下降，燃油得不到充分的燃燒，所以產生不了足夠的動力。如果在行駛的過程中發現加速無力，或者是起步的時候變肉了，那么基本上可以判定發動機內部積碳積累過多。

油耗飆升：正因為動力下降，在駕駛車輛的時候要想達到自己預期的速度，那么就得再深踩油門。這就造成噴油量加大，導致油耗飆升。而且燃油同樣還是燃燒不充分，繼續產生新的積碳附著在發動機內部的零部件上，形成惡性循環。

啟動困難：著車困難同樣是積碳多的表現之一，因為積碳附著在節氣門上，使得進氣量受到很大影響，所以著車變得困難。因為節氣門的開度是廠家出廠時調節好的，積碳附在上面就容易堵塞進氣口。

怠速不穩：當發現自己的車怠速忽高忽低，且差值比較大的時候，同樣說明積碳有些多了。

了解了這么多了，我們在來看看如何治理積碳？方法千變萬化，大體殊途同歸，小特給大家總結比較有代表性的幾種：

清洗節氣門，進氣道：用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。

所謂的“打吊瓶”：其實就是“吊瓶”里裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”通過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

使用“清洗劑”：把清洗劑倒在一個機器里，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油添加劑：長期使用清潔型的燃油添加劑，雖然不會像宣傳的作用那么徹底，但還是有一定的作用，尤其是對于非直噴車型。現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有夸大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這么夸張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與性能。

拆洗：如果你的車積碳現象比較嚴重，那么拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速：很多人說拉高速能減輕積碳，這個還是很有爭議的。理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速運行，進氣量增加，可以沖刷一部分積碳。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。

好啦，說了這么多，小特給大家總結以下：發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。盲目的做一些所謂的清潔項目，不僅性價比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。而最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（并不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。關注馳萊特潤滑油，為您分享汽車小知識。